據(jù)統(tǒng)計(jì)自2009年至今我國(guó)汽車產(chǎn)量位居世界第一， 2013年至今每年產(chǎn)量均突破2000萬(wàn)臺(tái)， 截止到2015年底 汽車保有量突破1.7億 2015年據(jù)測(cè)算，全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染排放物總量為：4532萬(wàn)噸分別為： 一氧化碳（CO）3461.1萬(wàn)噸，碳?xì)浠�合物�?span>HC）430.2萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）584.9萬(wàn)噸，顆粒物（PM）56.0萬(wàn)噸。

而且，雖然我國(guó)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但并不是汽車強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)自主整體的汽車技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品依舊是合資或者海外公司壟斷，即無(wú)論是整車還是零部件，國(guó)內(nèi)自主品牌仍然盤踞在較為低端的、售價(jià)低利潤(rùn)低的市場(chǎng)上，所以在吸收了美國(guó)和歐洲先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容后，建立自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)的進(jìn)步發(fā)展有相當(dāng)大的意義。

為了近一步跟國(guó)家、國(guó)際同軌，我公司推出了國(guó)六消防車，這一新品的推出，將極大的改進(jìn)國(guó)內(nèi)一線城市的燃眉之急！

然而我們面臨新一輪的困難，國(guó)五與國(guó)六就只是一個(gè)油品的簡(jiǎn)升級(jí)嗎？回答當(dāng)然不是。我們來(lái)看國(guó)五與國(guó)六的區(qū)別：

1.測(cè)試循環(huán)不同從“國(guó)五”的NEDC循環(huán)變?yōu)?span>WLTC循環(huán)，對(duì)車輛要求更高 。

2.測(cè)試程序要求不同 車輛質(zhì)量會(huì)影響排放表現(xiàn)和油耗，在新標(biāo)準(zhǔn)中將增加車輛質(zhì)量、要求輪胎規(guī)格與量產(chǎn)車一致等措施，避免試驗(yàn)成績(jī)良好但實(shí)際使用情況糟糕的情況。

3.排放限值要求更嚴(yán)格 整體污染物排放限值比起“國(guó)五”要加嚴(yán)40~50%左右。

4.增加實(shí)際道路行駛排放檢測(cè)除了在實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)外，在實(shí)際道路（包含市區(qū)、郊區(qū)、高速路況）中也需要達(dá)標(biāo)，避免類似大眾排放門事件的發(fā)生。

5.蒸發(fā)排放控制要求更嚴(yán)格 “國(guó)五”階段采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲平均氣溫更低，而且柴油車更多（柴油較不容易蒸發(fā)），整體蒸發(fā)量較低，但這并不適合國(guó)內(nèi)情況（高溫容易蒸發(fā)，汽油容易蒸發(fā)），所以“國(guó)六”對(duì)蒸發(fā)有更嚴(yán)格的要求。

6.增加排放質(zhì)保期要求 要求在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車主的權(quán)益 7.提高低溫試驗(yàn)要求相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

這么大的區(qū)別，擺在我們面前的有幾個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：

1、 國(guó)六消防車跟國(guó)五消防車價(jià)格會(huì)高些嗎？

2、 國(guó)六消防車在國(guó)內(nèi)好加油嗎？

3、 國(guó)六消防車好維護(hù)嗎？

我們給肯定的說(shuō)，國(guó)六的消防車價(jià)格比國(guó)五肯定會(huì)稍高，具體要看國(guó)六大批量底盤出來(lái)后的綜合價(jià)格。至如油品及維護(hù)問題，在國(guó)內(nèi)省級(jí)城市或地級(jí)市都會(huì)有國(guó)六柴油及相應(yīng)的服務(wù)站的，這一點(diǎn)不用太緊張。

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